„Навремето акостирането на LNG кораб отнемаше половин час внимателно маневриране. Сега сУмните калници на SK, можем да го докараме безопасно за малко повече от десет минути", каза Лао Ли, терминален диспечер в пристанище Кингдао - мнение, споделяно от много пристанищни работници. Наскоро напълнената с пяна калникова система, персонализирана от SK за пристанището, беше официално пусната в експлоатация, като успешно се справяше с високочестотното акостиране на 200 000-тонни LNG превозвачи и привличаше вниманието на индустрията към това специализирано в калниците предприятие.
Изработването на калници може да изглежда като „просто правене на гумени блокове“, но в работилниците на SK се крие много опит. „Корабите стават все по-големи и по-големи. Леко увеличаване на скоростта на акостиране може да повреди терминала и обикновените калници просто не могат да издържат на това“, обясни техническият надзорник на компанията, държейки образец на калник. Тяхното основно предимство е в двойните иновации на „формула на материала + структурен дизайн“: високоеластична полиуретанова пяна като вътрешно ядро, обвита в три слоя композитен каучук с допълнително графеново покритие на повърхността. Той не само е устойчив на корозия от морска вода и UV стареене, но степента му на поглъщане на енергия достига над 85% - почти 30% по-висока от традиционните твърди калници. Миналогодишните доставки до арктическите пристанища в Норвегия поддържаха гъвкавост дори при -40 ℃, без проблеми с крехкото напукване.
Това, което впечатлява клиентите още повече, е способността им да предоставят „индивидуални решения“. Насочвайки се към характеристиките на 200 000-тонните LNG превозвачи за „голям тонаж и чувствителност към сблъсък“ в пристанище Кингдао, екипът на SK специално проектира дъгообразна буферна структура, вградена със сензори за налягане. Когато кораб се приближава, сензорите в реално време улавят силата на удара и фоновата система автоматично се настройва към оптималното състояние на буфера, намалявайки остатъчното напрежение върху структурата на терминала с 40%. Тази способност за персонализиране е доказана в практически приложения: калници, доставени на нефтени и газови терминали в Латинска Америка, работят безупречно в продължение на четири години в сурови морски условия, докато калниците със специална форма, персонализирани за кейове на военноморски кораби, идеално пасват на уникалните извивки на корпуса на военните кораби.
„Калниците вече не са обикновени стоки – те трябва да са високотехнологични продукти“, каза производственият мениджър на компанията, посочвайки оборудването за тестване в работилницата. Всяка партида от техните продукти преминава през три строги инспекции: нискотемпературни лабораторни тестове, симулиращи арктическа среда, тестове на машини под налягане за граници на устойчивост на удар и проверка на производителността от институции на трети страни в съответствие с най-новите насоки на PIANC, гарантиращи, че декларираните параметри съответстват на действителната производителност. Ето защо, в проект за терминал в САЩ, изискващ решения за акостиране на 24 000 TEU контейнерни кораби, SK осигури поръчката със солидни данни от тестове, докато много нискотарифни конкуренти не посмяха дори да наддават.
днес,SK калницисе използват във все по-широк диапазон от сценарии. От икономични солидни калници за малки вътрешни речни терминали до устойчиви на корозия плаващи калници за офшорни сондажни платформи и интелигентни калници за наблюдение за интелигентни пристанища, тяхната пълна продуктова линия покрива почти всички нужди за защита на морски кораби. След това компанията планира да интегрира модули за предаване на данни в калниците, за да позволи дистанционно наблюдение и поддръжка, което прави защитата от сблъсък на терминала по-безопасна и по-удобна. „Бъдещите калници трябва да „говорят“ — те трябва да могат да предвидят износването предварително и автоматично да се адаптират към корабите. Това е посоката на индустрията“, каза отговорният човек на компанията, отразявайки увереността на технически експерт.
